Zubehör III: Gepäcksystem

Da das Wetter derzeit eher winterlich anmutet, kann man die Zeit ja gut zum Schrauben am Motorrad nutzen. Das bestellte Zubehör trifft auch nach und nach ein - teilweise sogar früher als zunächst angekündigt.

Also habe ich mich zunächst darangemacht, das Steel Rack von sw-motech und die Givi-Kofferträger anzubauen. Ich habe zunächst alle Verbindungen lose vorgeschraubt und überprüft, ob alles passgenau ist. Danach habe ich alle Schrauben mit flüssiger Schraubensicherung mit Gefühl so fest wie möglich angezogen.

Steel Rack und Topcase

Das Steel Rack war problemlos zu montieren. Zunächst werden die drei Elemente des Adapterkits für Monokey an das Steel Rack angeschraubt. Danach kommen zwei Halteschienen ('Anbaubleche') an die AT-Gepäckbrücke (4 Schrauben). Auf die Halteschienen kommt zuletzt mit insgesamt 6 Verschraubungen das Steel Rack. Noch die Vibrationsdämpfer mit Silikonspray vorbehandelt und eingedrückt, fertig ist der Topcase-Träger. Ich habe hierfür etwa 20 min. benötigt.

Steel Rack und Monokey Adapterkit (rechts)

Alles sitzt fest!

Update Topcase: 

An die Stelle des Soziussitzes ist inzwischen das Seat Rack von sw-motech getreten, das fortan das Topcase aufnehmen soll. Hintergrund: Das Topcase wackelt bei Bodenwellen extrem. Es hat bisher zwar über 50.000 km - z.T. auch im Gelände - unbeschadet überstanden, aber so ganz traue ich der Stabilität v.a. des Gepäckträgers langfristig nicht. Der Gepäckträger erlaubt nur wenig Zuladung und das Topcase hat bereits ein hohes Eigengewicht. Daher möchte ich einerseits künftig kein Risiko mehr eingehen und kann andererseits die Ladekapazität des Topcase künftig mehr nutzen bei einem gleichzeitig besseren Schwerpunkt.

Das Seat Rack ist montiert. Noch ist das Topcase an seinem alten Platz

Das Seat Rack wird auf eine Halterung geschraubt, die ihrerseits seitlich und am Heck mit dem Rahmen verschraubt ist. Auf das Seat Rack habe ich eine Universal-Halteplatte für das Trekker Outback geschraubt.

Die Universal-Halteplatte ist etwas höher als die Haltegriffe, so dass das Topcase problemlos passt und die Haltegriffe nicht berührt 

Ich habe das Topcase bewusst etwas nach hinten platziert, um auf der Sitzbank Bewegungsfreiheit zu haben, z.B. um Gewicht bei Bergab-Fahrten verlagern zu können

So ist zwar der eigentliche Gepäckträger zum Teil verdeckt, für eine Gepäckrolle reicht der Platz aber aus

Und noch das Rückenpolster aufgeklebt, damit ich mich auch mal bequem anlehnen kann

Kofferträger

Die Givi-Kofferträger für Trekker Outback sind absolut passgenau und sehr stabil. Sie werden auf jeder Seite an vier Punkten am Motorrad befestigt: an den beiden Original-Kofferhalterungen, an der Sozius-Fusraste und an einer Querstrebe zwischen beiden Kofferträgern, die unterhalb des Soziussitzes am Motorrad verschraubt wird. Dazu müssen zwei Löcher durch bereits vorhandene Gewinde unter der Sitzbank gebohrt werden. Als weitere Stabilisierung gibt es noch eine zweite Querstrebe zwischen den Trägern, die hinter dem Kennzeichen verläuft, aber nicht am Motorrad verschraubt wird.

Die obere Querstrebe fehlt noch, die untere ist noch nicht fest

Die obere Querstrebe von unten gesehen. Die Schrauben führen durch die Bohrungen.

Fertig!

Die AT mit Trekker Outback-Seitenkoffern...

Rückansicht. Da passt viel rein!

Die Gesamtbreite liegt bei ca. 111cm, wobei der linke Koffer etwa 56cm von der Fahrzeugmitte gemessen herausragt, der rechte 55cm. Sichtbar ist dieser Unterschied allerdings nicht.

Mit vollständigem Gepäcksystem

Die Koffer haben ein Volumen von 48 (links) bzw. 37 (rechts) Litern, das Topcase fasst 58 Liter. Sowohl auf die Koffer wie auch auf das Topcase lassen sich weitere Gepäckstücke aufschnallen. Die zulässige Beladung ist jeweils 10 kg, die Höchstgeschwindigkeit soll nicht über 130 km/h liegen. Ich habe den Eindruck, dass man beides ohne Probleme durchaus überschreiten könnte, da alles sehr stabil ist.
Für die Montage der Kofferträger habe ich ca. 2,5 Std. gebraucht. Dabei habe ich alle Teile erst einmal vormontiert, wieder abgenommen und dann endgültig montiert.
So stabil und gut verarbeitet, war es die richtige Entscheidung, die Trekker Outback, die ich ja schon an der Vorgängerin der AT hatte, zu behalten. Und dass es ziemlich wuchtig aussieht, finde ich sogar gut. Im Stau zwischen den Autos zu fahren geht dann natürlich nicht mehr, aber das ist ja eh verboten!

Werkzeugbox

Am linken Kofferträger wollte ich die sw-motech-Werkzeugbox befestigen. Bester Befestigungspunkt wären die Schrauben, mit denen die Alu-Schiene ans Rohr geschraubt ist. Leider sind diese Schrauben so dick, dass sie nicht in die vorhandenen Aussparungen der Befestigungsschienen der Werkzeugbox passen. Außerdem sitzt der Kofferträger dann nicht mehr passgenau.

Die unteren Bolzen, in die der Koffer eingehängt wird, haben ein bis auf die andere Seite des Rohrs durchgehendes Gewinde.

Gewinde auf der Innenseite des Stahlrohrs

Mit zwei kleinen Schrauben und Schraubensicherung habe ich die Werkzeugbox an diesen Stellen befestigt.

Zu viel Gewicht sollte man dieser Konstruktion allerdings nicht zumuten. Ich transportiere in der Werkzeugbox eine Dose Pannenspray, eine Warnweste, Kabelbinder und eine Scheibe als Seitenständerauflage für weichen Untergrund.

Auf dem Bild noch nicht vorhanden sind Kabelbinder als zusätzliche Sicherung, falls sich eine der Schrauben löst

Für die Werkzeugbox habe ich 90 min. gebraucht. Die meiste Zeit habe ich dabei für Probieren und Überlegen benötigt.

Update Werkzeugbox

Die sw-motech-Werkzeugbox ist inzwischen auf die rechte Seite gewechselt...

...um der neuen Givi Tool Box Platz zu machen, die auf das Trägersystem abgestimmt ist.

Die Givi-Box ist abschließbar. Das Schloss kann gleichschließend mit den Seitenkoffern und dem Topcase montiert werden.

Die sw-motech-Werkzeugbox lässt sich problemlos zwischen den Querstreben des Kofferträgers und dem Sozius-Haltegriff festklemmen. Die Befestigungsschienen braucht man nicht, weitere Befestigungen sind nicht nötig. Allerdings dienen Kabelbinder der Sicherung. Auch die Positionierung oberhalb des Endtopfes ist kein Problem. Die Wärmeentwicklung ist geringer als durch Sonneneinstrahlung im Sommer.

Tankrucksack

Ich habe mich für den Quick-Lock Evo GS von SW-Motech entschieden, weil er recht groß ist (16-22 l) und gut auf den Tank der AT passt. Außerdem wollte ich einen Tankrucksack, den man schnell abnehmen kann.

Auch die Farbe passt gut zur schwarzen AT

Der Lenkeinschlag ist etwas reduziert, man muss den Lenker ein bisschen in den Tankrucksack drücken, um das Lenkradschloss zu arretieren, die Hupe wird dabei aber nicht betätigt.

Das Lenkradschloss ist arretiert

Das finde ich nicht schlimm, weil ich den Tankrucksack - wegen der schwerpunktgünstigeren Beladung - nur nutze, wenn ich richtig viel Gepäck dabeihabe, und mit einem schwerst beladenen Motorrad sollte man sich im Gelände vorsehen, so dass es auf die letzten cm Lenkeinschlag beim Rangieren nicht ankommen sollte. Ich bin kein Freund von Tankrucksäcken, sondern nutze lieber das Topcase oder, wenn ich das Kofferraum-Volumen (58 l) nicht brauche, eine kleinere Hecktasche von moto-detail. Diese ist eigentlich Bestandteil eines zweiteiligen Tankrucksacks mit Riemenverschluss, den ich früher genutzt habe. Den Tankrucksack kann man mit zwei Riemen schnell als Hecktasche befestigen und bei Bedarf das zweite Element mit Reissverschluss auf der Hecktasche anbringen.

Die Hecktasche ist für kleinstes Gepäck praktischer als ein kleiner Tankrucksack

Sturzbügeltaschen

Von Givi gibt es die Universal-Sturzbügel-Taschen, die perfekt an die Givi-Tankschutzbügel der AT passen. Die Taschen haben etwa 5 Liter Volumen, sind wasserdicht und lassen sich sehr stabil an den Tankschutzbügen befestigen (drei Befestigungspunkte).