Was habe ich in meinem letzten Post vor 3 Wochen geschrieben, gegen was ich meine 1000er SD04 eintauschen würde? Gegen eine deutlich leichtere AT, dafür gerne mit weniger Hubraum und Leistung. Dass Honda die Lücke unterhalb der inzwischen 1100 ccm füllen würde, habe ich schon 2019 vermutet und 2020 geisterten die ersten Gerüchte durch die Fachpresse.
Seit wenigen Tagen werden diese Gerüchte wieder extrem angefacht durch drei Videos, die angeblich von Honda stammen sollen und im ersten kurzen Teaser eine CRF750L und im zweiten eine CRF750L Rally zeigen sollen. Auf mich wirken diese Videos zunächst nicht wie offiziell von Honda, möglicherweise ist aber auch genau dies beabsichtigt. Zudem sind sie sehr professionell gemacht. Zu erkennen ist nicht viel, aber beide Videos enden mit dem Datum 3.11.2022.
Gestern erschien dann ein weiterer Teaser einer CRF750L DCT, der ebenfalls mit dem Datum 3.11.2022 endet. Allerdings war schon im ersten Teaser in einer Einstellung kurz ein Schaltpaddel eines DCT-Modells zu sehen. Logisch ist natürlich, dass entweder alle Videos echt oder alle gefaked sind. Veröffentlicht wurden sie auf dem Kanal "Africa Twin True Adventure". Die Kommentare zu den Videos gehen von Fakes aus, merkwürdig ist auch der Titel des ersten Videos, "New 2023 Honda Africa Twin CRF750L". Außerdem ist das einzige weitere auf diesem Kanal vorhandene Video kein Teaser, sondern ein kurzer Bericht von 'Motorcycle Update', das die Teaser ebenfalls als Fake bezeichnet, in denen angeblich die CRF1100L sowie die NC750 Rally zu sehen sein sollen.
Ich jedenfalls werde in den nächsten Tagen und Wochen sehr genau auf weitere Veröffentlichungen achten 😀
Update 10.9.:
Motorradundreisen.de ist gestern sehr konkret geworden und legt sich fest: Es kommt eine neue Transalp mit 755-ccm-Motor aus der Hornet.
2. Update:
Inzwischen wurde die XL750 Transalp vorgestellt.
Die technischen Daten: Parallel-Twin mit 755 ccm Hubraum, 92 PS bei 9.500 U/min und 75 Nm bei 7.250 U/min, 850 mm Sitzhöhe, 210 mm Bodenfreiheit, 21/18er Bereifung (identisch zur AT), 200/190 mm Federweg, 13,1 l Tankinhalt, 208 kg Gewicht bei 207 kg Zuladung, (bislang) ohne DCT-Option.
Abgesehen vom niedrigeren Gewicht sind die Werte für die Reise- und Geländetauglichkeit allesamt schlechter als bei der AT: weniger Federweg, weniger Bodenfreiheit, weniger Tankinhalt/Reichweite, etwas weniger Zuladung. Im direkten Vergleich mit z.B. der Yamaha T7 hat sie bis auf die Motorleistung ebenfalls das Nachsehen. Auch optisch ist sie nicht der große Wurf, auf mich wirkt sie sehr bieder. Für meinen Geschmack holt Honda bei der Transalp auch zu viel PS aus dem Motor. Ich bevorzuge die Faustformel 1/10 des Hubraums als Maximum für PS und Drehmoment (lieber sogar weniger PS, dafür mehr Drehmoment), das wären bei der Transalp dann etwa 75 PS bzw. Nm. Das ergibt niedrigere Drehzahlen und damit eine ruhigere Fahrweise, weniger Verbrauch und weniger Verschleiß/längere Haltbarkeit des Motors. Zum Vergleich: Die AT (Modelle 2016-2019) hat 95 PS bei 7.500 U/min und 98 Nm bei 6.000 U/min mit 1000 ccm Hubraum.
